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新造车企的“决赛入场券”:是“真贵”还是“珍贵”?

1、行业普遍认为，对于新造车企业来说，IPO是在企业资本层面的一个分水岭，也是决定它们能否获得“决赛入场券”的关键。在本周举行的一个行业论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示：“全球主流高端市场可能会有五家，如果蔚来还活着，再加上特斯拉、苹果，还有两席。

2、在2021年3月30日，小米正式官宣造车，雷军坦然说道，小米造车是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。 这一消息的传出，网络舆论顷刻间一片哗然。

3、笔者认为，在中国的新造车企业成为真正的以科技创新型公司之前，它们中的大多数都是站在新造车风口上的幸运儿。因为有特斯拉和马斯克这样的标杆性质的“美股新造车企业”做标杆，以及中国市场强大的消费潜力做背书，蔚来理想和小鹏们的股价和市值都集体“飘了”。

4、事实上，如何获得汽车市场“入场券”，一直是新造车企业必须过的第一关。在过去，有志于加入新能源汽车赛道的企业获得入场券的方式有“借壳”、“买壳”、“造壳”三种方式。

5、“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。 据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。